证券时报记者 严翠
由于智能化需要电能提供撑捏，往日智能化时时与电动化、新能源车关联联。如今，跟着浮滥者对智驾需求的日益增长，以及新能源车市占率的握住擢升，传统燃油车开头加速智能化反扑，以搪塞阛阓竞争。
不外，多位行业众人对质券时报记者暗意，燃油车智能化仅仅过渡决议，永恒难改被电动车替代趋势，行业将呈现“电动化打基础、智能化定赢输”的表情，汽车行业供应链表情也靠近重构，传统Tier1（一级供应商）地位着落，中国科技企业成为供应链中枢。
燃油车加速智能化
近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶决议的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版讲求上市。同期上市的还有首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁。
“智能汽车主要有智能驾驶、智能座舱两个最首要的部分，分离关乎驾驶东谈主与乘坐东谈主的体验。两大搭伙品牌新款燃油车均搭载华为智驾决议，标明曾主导全球传统汽车阛阓几十年的外资品牌，开头主动选拔与中国智能化、电动化汽车时期交融，以搪塞阛阓竞争。”国内一位汽车业东谈主士对质券时报记者暗意。
乘联会数据泄漏，2024年中国燃油车销量同比着落17.3%，阛阓份额占比52.4%。2025年1—9月，燃油车阛阓份额进一步下滑至49.9%，跌破50%大关。
这意味着，新能源车型已讲求杰出传统燃油车型，成为浮滥者购车决策主流选项。同期，有证明指出，71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%宥恕车机交互体验，智能化已成为关节决策身分。
如斯布景下，燃油车加速智能化。记者梳剪发现，除前述一汽奥迪A5L乾崑智驾版、东风日产天籁外，上汽奥迪A5L Sportback也搭载华为乾崑高阶智驾决议。另外，疾驰2025款GLC轿跑SUV（燃油版）、一汽大家2026款迈腾B9、全新一代速腾L、上汽大家凌渡L、广汽丰田新威兰达、吉祥第五代帝豪等燃油车均搭载智能驾驶决议。
全体而言，现在阛阓上搭载智驾决议的燃油车已辐照几万元至50万元的主流及中高端汽车阛阓。
攻破多重时期瓶颈
早在2024年，岚图汽车董事长、总司理兼首席试验官卢放便曾暗意“传统燃油车作念不了智能车”，根由是，智能化是修复在电子时期快速发展、芯片和通信时期加速升级、算法捏续迭代基础之上的，但燃油车在智能化方面存在系统反应时刻长、冗余不及等先天性短板，并非搭载智能化的最佳载体。
多位众人也指出，燃油车智能化存在多方面时期瓶颈，一是架构规则，传统燃油车散播式电子架构带宽低，难以撑捏高算力需求，升级域适度器老本腾贵；二是供电短板，12V电板无法为智驾硬件（如激光雷达、高算力芯片）捏续供电，升级电板系统老本陡增；三是散热与集成难题，发动机舱高温与芯片散热需求冲突，硬件集成空间受限，高阶功能落地艰苦；四是“发动机+变速箱”的机械链条长，换挡和扭矩修复存在彰着延伸，导致智驾教导难以被“毫秒级”试验，紧迫制动或快速变谈时尤为隆起。
基于此，北京社科院副商讨员王鹏以为，燃油车智驾化是“时期息争下的有限升级”，短期可擢升基础安全功能，但永恒受限于底层架构，难以完满高阶自动驾驶，阛阓份额将耐心被电动车挤压。
不外，跟着刻下阛阓越来越多燃油车搭载智能扶持驾驶决议、智能座舱等，“燃油车难以智能化”的说法已不建树，且燃油车不可搭载高阶智驾决议的说法也不建树。
据了解，一汽奥迪A5L乾崑智驾版、上汽奥迪A5L Sportback均搭载华为乾崑高阶智能驾驶扶持系统，均配备双激光雷达等，支捏城区领航扶持高速领航扶持/高档停车扶持等功能，填补了传统燃油车在高阶扶持驾驶界限的空缺。
“华为与奥迪摧残了算力、供电、散热等中枢挑战，完满了‘油电同智’。”关联负责东谈主告诉记者，一汽奥迪A5L乾崑智驾版基于PPC平台开荒，该平台是完满燃油车智能化的关节，其转换了传统燃油车散播式电子电气架构，以“高性能中央计划平台+车载千兆以太网”为中枢，通过五台高性能计划机辘集管控五大功能域，买通车内驾驶扶持、能源、底盘适度等适度器的数据通谈，为组合扶持驾驶功能提供“脑容量”与“神经传导”双重撑捏。
为措置能源反应磨叽问题，奥迪还加入了VMM车辆畅通照应系统，它集成了驱动、制动和转向这三大系统的适度，可基于环境感知、驾驶扶持功能教导，完满应时、适合地适度发动机扭矩、制动和转向系统，幸免能源反应抑扬或制动/转向反应延伸。
业内东谈主士指出，跟着智能化时期大限度鞭策，智能化软硬件老本齐有了大幅缩短，这给燃油车智能化的完满也提供了撑捏。比如，激光雷达的老本还是着落至千元级，比较于开动阶段的万元级完满了数十倍的老本着落。
供应链或重塑
燃油车加速智能化背后，刻下车企正纷繁鞭策“油电同智”战术，其中，搭伙品牌为刻下“油电同智”主力军。
收尾现在，一汽大家、上汽大家、疾驰、上汽通用、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田等车企均已提倡“油电同智”战术，另外，吉祥、奇瑞也纷繁提倡“科技平权、油电同智”。
“智能化不再是电动车的专属，来岁大部分车型齐将完成智能化升级。”近日，梅赛德斯-疾驰集团大中华区负责东谈主佟欧福暗意。阐述计划，本年三季度，一汽大家完满燃油车的端到端大模子上车，掩饰75%城阛阓景和95%高速场景；2026年，一汽大家将进入智驾3.0时间，完满掩饰95%城阛阓景和98%高速场景的智驾落地。
经济学家、新金融众人余丰慧对记者暗意，搭伙车企在智能驾驶界限加速追逐，主淌若因为相识到智能化、网联化是汽车行业将来发展场地。跟着浮滥者对智能驾驶功能的需求增加，以实时期朝上带来的老本着落，这些企业不得不加速门径以保捏阛阓竞争力。非常是通过对外合作，快速擢升其居品智能化水平，弥补本人在这一界限的不及。
“这一趋势将给行业带来深切影响，包括推动通盘这个词汽车行业向智能化场地转型升级，促使更多企业加大在智能驾驶时期研发上的参加，并可能导致阛阓竞争表情发生转换。尤其是那些粗略在智能驾驶时期上获得摧残的企业，有望在将来竞争中占据有益地位。”余丰慧说，将来汽车行业竞争态势和发展表情将会愈增加元和热烈，同期，跨行业合作也将成常态，汽车制造商与科技公司间的谐和将进一步加深。
王鹏对记者暗意，搭伙车企智驾转型是中国时期崛起的缩影，燃油车智驾化是过渡决议，永恒难改被电动车替代趋势。将来行业将呈现“电动化打基础、智能化定赢输”的表情，时期迭代与生态构建才略成为关节分水岭，供应链与竞争章程靠近重塑，传统Tier1地位着落，软件与数据驱动智驾时期，中国科技企业成为中枢供应链体式，主导时期标准。
“电动车将凭借‘软件—硬件—云霄’一体化生态完成对燃油车的终极替代；燃油车智驾化仅仅产业过渡阶段的驻防式创新，其为车企、供应链乃至石油能源体系赢得了3—5年转型时刻，实在的颠覆式智能出行鼎新，仍将由电动化与云霄AI共同驱动。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊也对记者暗意。
除加速燃油车智驾化外，现在不少搭伙车企还正在加速新能源化转型，推出纯电动或混动等新能源车。如上汽通用提倡，到2026年，其新能源居品销量占比将达50%以上，到2027年将达60%。
